私家车已进入寻常百姓家。然而，常听身边人说起：“车，买得起，养不起！”导致“养不起”车的因素虽有很多，但是修理更换汽车零配件的费用则是“养车”费用中令广大车主“头疼”不已的重要因素。

 

 

    买得起车  配不起零件

 

    买得起车，却配不起零件，这看上去有些荒诞的现实，却成为不少车主的胸中块垒，让人郁闷不已。

 

    济南车主梁先生的车行驶了6万多公里后，被 4S店告知需更换刹车片，店方的报价是每副刹车片600多元，工时费100元。对于这个价格，梁先生感觉过高，因为同类型的刹车片在汽配市场仅需 100多元，如果在汽修店换，工时费也只需三四十块钱。虽然价格偏高，梁先生还是咬咬牙，决定在4S 店更换刹车片。“4S 店动不动就拿原厂配件说事，外面又买不到原厂配件，因为觉得原厂件更有保障。无奈只能选它。”梁先生的想法或许代表了众多车主面对 4S店高价服务的“两难”心态。

 

    在汽车之家论坛上，河南郑州车主发帖诉称，他的皇冠车因被水泡了车头，4S 店全部修好的报价是39 万元，而该车本身售价却只需 33 万元！在清单上，电路板、电脑模块和与之有关的线路都要换，光电器类配件算下来4S 店报价就有 20多万元，其中一个音响总成，报价近 7.5万元！对此，4S 店员工表示：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的！”

 

    车主无奈选择高价配件

 

    虽然明明知道4S 店汽车零配件价格贵，但不少车主还是会去那里维修保养。因为大多车主认为，4S店采用的原厂配件，外边买不到。而普通汽修厂买到的副厂配件，质量无法保证。

 

    除了零配件方面的担忧，车主若选择从普通修理厂修车，还要承担生产厂家不履行汽车质保的代价。

 

    记者了解到，几乎所有的汽车厂家规定，新车在质保期内发生问题，如果未在指定的4S 店维修，维修时未使用原厂配件，厂家有权不履行质保义务，不提供三包服务。质保期之外，车主为了确保爱车的运转性能，在一些重要维修项目上，车主也只能去配件和维修工时费用更高的4S店。

 

    零配件加价销售成行规

 

    据了解，汽车配件及保养，一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。为了保证利润，配件到4S店后都会加价出售，这就是业内讲的加价率。大多数零部件供应商在与汽车厂家签订供货协议后，便不能对外再销售相应的零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格。业内人士表示，中国汽车厂家在汽车商品零售和配套中，其实是属于绝对的市场支配地位。汽车厂家在上游约定零部件供应商不许对外供应，下游严令经销商不许用副厂件，一经违反都要惩罚。

 

    济南市二环东路一家维修厂的负责人张先生告诉记者：目前汽车品牌厂家强势要求零部件供应商不能对外供应配件，原厂配件只有在4S 店才能拿到，普通汽修厂基本拿不到原厂配件，只能选用质量好的副厂件替代。

 

    济南市工业北路某汽车合资品牌4S 店的零件采购部门工作人员透露，零配件厂为汽车生产企业配套加工的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30% 供货给4S店，4S 店为了利润，在厂家默许下又加价30% 甚至更高卖给车主，最终4S 店卖给车主的配件，价格比出厂价翻了几番。市场上普及率高的车型配件加价率最低20% ，有些普及率低的小众车型的配件加价率甚至高达100% 至200% 。

 

    抵制高价零配件需政策保障

 

    《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《实施办法》)规定下的汽车厂家，在产品销售和渠道上拥有垄断权利，绝大多数厂商垄断了零部件销售渠道，导致消费者在维修保养过程中要付出高额的零配件维修费用。

 

    一直以来，《实施办法》规定，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约。尤其是《实施办法》十八条规定，对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。业内人士表示，《实施办法》的“独家授权并经销”是垄断的由头，也是导致4S 店汽车零配件价高的主要原因。要打破垄断，需要修改“独家授权并经销”的规定。

 

    据悉，商务部近日正在积极研究《实施办法》的修订，商务部有关负责人表示：“有必要会同有关部门对《实施办法》进行修改完善，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。”而汽车零配件的价格和渠道的“垄断”如何解决，有关部门更要进行充分的调查研究，出台更合理更利于广大车主的政策。

 

    另外，国外也有一些好的办法值得借鉴。例如，在欧洲，主要是通过立法的方式禁止汽车厂商通过4S店垄断汽车零部件的销售维修，同时经销商也必须负责两家以上的汽车品牌销售和维修业务，不能搞独家代理；美国则主要是在反垄断方面下了比较大的功夫，因此各类品牌的汽车零部件都可以在超市里买到。本报记者 马永文