| 向C2C模式开炮：传统车商细数瓜子二手车罪行 |  打印本文  关闭窗口 |
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向C2C模式开炮：传统车商细数瓜子二手车罪行前几天，哈尔滨二手车市场技术总监杨戈撰写了一篇文章，将矛头直指瓜子二手车平台，从传统二手车商的角度出发，质疑C2C模式存在的合理性。“二手车中介类的主体，本身就是这个行业一个次要的部分，二手车经营类主体才是重要部分。”杨戈认为，“不论是中介类二手车主体，还是经营类的，社会其实都需要，经营类的主体更为社会所需要。而中介类的二手车服务不可能消灭经营类的，所以请不要（C2C二手车平台）喊着要消灭B端。” 根据杨戈的介绍，现在二手车行业的经营主体主要分成四种：一是二手车市场，包下场地，收取场租和门票，国企和私企都有涉及；二是二手车经营公司，以收购和再销售作为经营模式，即重资产模式，资金投入大；三是二手车经纪公司，公司不收购车辆，只涉及中介服务；四是二手车评估公司，能出评估报告。  杨戈认为，互联网C2C模式，说白了就是互联网虚拟寄售模式，广告所宣传的个人车主直接卖给个人买家，没有中间商赚差价是“撒谎”。其收取的4％的服务费，只是中介费换了一种说法，也并非完全免费。传统车商用精品展厅为电台的听众做实体店的寄售，仅收1%的“中间差价”。 此外，杨戈认为这些互联网二手车公司所说的200多项检测报告，不过是一种吹牛手段。他表示，参照主机厂二手车检测项目制定的检测标准，需要举升机，需要行驶检查，连轮胎防盗螺栓的钥匙是否丢失都要查，加起来才108项，怎么也凑不齐200多项。  小编发现，在二手车检测报告方面人人车对外称有249项专业检测，瓜子259项，优信128项，车易拍268项。基本上都高于哈尔滨市政府质监部门投资将近2百万设立的二手车鉴定中心的108项检测数量。 根据数据，2015年中国二手车电商的交易量中，80%由B2C构成，C2C仅仅占了两成，其中，B2C模式号称“解决终端车商卖车需求、车源把控能力强、获利方式多样、成交率高”等优势，而C2C模式则号称有“去除中间经销环节、服务网络广泛、买卖方直接交易使利益最大化、信息更透明”等优势。 专业人士认为，因为国内二手车市场传统车商已经霸占了很多年，对刚进入的新兴互联网企业想要分蛋糕的行为不免有些警觉，但在商言商，传统二手车也并没有那么万恶，互联网二手车更需要脚踏实地，拿出真实力让人心服口服。  杨戈是哈尔滨二手车市场市场挂名的技术总监，是市场主办的先锋二手车示范中心的负责人，本文中主要要分享的是关于二手车市场的发展观点。 杨戈有十多年二手车行业的从业经验，所以有足够的底气从二手车行业应该完成的哪些社会职能的角度，从消费者体验的角度，从互联网c2c管理运营的角度，来讨论像瓜子这样的车商到底哪里不行，而那些通过互联网发了大财的达人们，作为二手车行业的门外汉，在进军二手车行业时存在哪些误区。也是也能分析客户，通过瓜子这种c2c会遇到什么问题。 首先从所谓的新型的互联网二手车C2C模式说起，C2C模式正规的说法是互联网虚拟寄售模式，用广告语说是个人车主直接卖给个人买家，还没有中间商赚差价。在传统二手车行业里的说法就是不出钱，不收车，只拼缝，上海话叫做黄牛，只收点佣金，拿点茶水钱，相当于在做公益。 再看看二手车行业有哪些具体分类。按照国家二手车流通管理办法的分类，二手车行业有四种经营主体，一种是二手车市场，就是买一块地，收场租收门票。我们哈尔滨汽车交易市场有限公司是东北最大的二手车市场，是国企，有些地方的市场是私企投资的。第二种经营主体是二手车经营公司，以收购和再销售作为经营模式，这是所说的重资产模式，资金投入大，有新车经销商在做，也有二手车公司，当然个人也可以做也没有人管。第三种经营主体是二手车经纪公司，这种公司不收购车辆，只做中介服务，做的大的就租个展厅做寄售，做的小的就理个板寸晒得黑黢黢地在马路边摇着收车的小牌。第四种主体是二手车评估公司，能出评估报告。做中介拼缝的，多是没有资金，肯定没有在展厅里坐在大班台后面喝茶水的车商高大上。可是时代变了之后，人也变了，那些以前在马路旁边竖着收车小牌的黄牛们，如今靠着互联网这位老大哥，摇身一变成了瓜子和人人车这样的电商巨头，直接省了实体店寄售，开始搞起了网上虚拟寄售。  没过几天之后赶集网和58同城合并了，2015年9月赶集好车改名为瓜子二手车直卖网，一个季度就花了2个亿广告费用，12月份瓜子二手车分拆独立。杨浩涌以个人投资人的身份投入了6千万美金。2016年1月据传再次融资2亿美金，2016年要用10亿人民币打市场。瓜子的广告语特别有煽动力，个人车主直接卖给个人买家，没有中间商赚差价。广告里一个韩国美女春情荡漾地从一个帅哥手里买了一款经过了259项检测的二手车。 杨戈接下来细数了瓜子的几宗罪。虽然要说罪确实有些夸张，但最起码瓜子在这几件事上没做对。 第一宗罪，瓜子在广告中说明了没有中间商赚差价，这不是贼喊捉贼吗，瓜子自己收着4%的服务费，它这不就是当上了中间商，赚起了差价吗？ 当然了，瓜子也许可以辩解，广告中说没有中间商赚差价，它收的是服务费，不是差价，广告里说的没错啊，跟中间商的差价来比，瓜子的服务费简直就是九牛一毛。而这就是瓜子的第二宗罪，即污名化传统二手车行业。瓜子通过媒体说二手车流通利润高达25%-30%，杨戈认为这完全是空穴来风。假设有一台10万的二手车，瓜子收4000元的服务费，而传统车商只要能赚到5000元就很开心，要想赚2.5万到3万的差价简直是天方夜谭。传统车商是得马上真金白银拿出10万元给个人车主（瓜子是一分钱都不用出），然后要去维修整备、清洗甚至消毒，摆放在门店，然后再给58同城支付推广费用。58赚的钱里面还有瓜子的一份，很多传统车商可能没有认识到，他们付给58同城的钱其实也是在付给要消灭他们的瓜子。这个说起来其实是很有讽刺意味的，说穿了，瓜子的创办人是58的大股东，而58则反过来投资瓜子，消灭二手车商。 大家应该都知道，传统二手车商用精品展厅为车主做实体店的寄售，才敢收1%。瓜子搞个虚拟寄售，车主光把图片挂在网上就收4%似乎是在抢钱了。据报道，各路分析评论都说虚拟寄售收取4%仍然是入不敷出。为什么入不敷出，想想瓜子一个季度的广告就花了2个亿，4%肯定是少啊。但是不管多少，都是瓜子们的经营策略出了问题，不应该为了宣传自己，就攻击传统二手车行业吧，尤其是通过公开造谣和广告暗示的手法为自己铺路，这样不厚道。据说有一个车商，姓谷，都已经50多岁了，算是传统车商里的大哥，他每收一台车，先送到修配厂修好了，清洗了，摆到展位上，还要拎着水桶，各种各样的刷子毛巾，仔仔细细地再刷一遍。有人问谷大哥，多花点钱找一个地方清洗不好吗？他说花多钱也打达不到他要求的整洁程度。都是十万以下的车，赚几千元钱，为了养家糊口过日子。瓜子却非要说他一台车能赚好几万的差价，传统车商能忍吗？虽然杨戈确实是传统车商的代表，但他的这些话也不是胡编乱造出来的，这是市场情况，他的确是从事实出发，用事实说话。杨戈还说如果哪天能发现传统二手车行业的弊端，他也会说出实话。 第三宗罪，还是假话的问题，杨戈这次把矛头指向了瓜子提供的多达259项检测，瓜子的评估书的工作流程是怎样的？评估师跑到个人车主的车库里，拿了个几百元就能买到的漆膜厚度测试仪，拍了几张黑咕隆咚的照片回去，就有259项检测了吗？传统车商参照主机厂二手车检测项目制定的检测标准，需要举升机，需要行驶检查，连轮胎防盗螺栓的钥匙是否丢失都要查，才108项。哈尔滨市政府质监部门在传统二手车市场里投资将近2百万设立的二手车鉴定中心，用了进口设备，也没有259项检测。所以与其说瓜子是在搞检测，倒不如说瓜子的评估师在地下车库里是在给车辆施展魔法，说白了就是在蒙骗广大的老百姓。就这么搞，无条件退车的承诺的确是话说的太大了，不改成有条件退车是不可能的。有条件退车怎么退？4000元服务费之后，再收5000千退车费？根据实例报道，各位通过百度可以知道，那个倒霉的个人买家应该找到广告里那俩帅哥美女哭晕在他们面前。有个俏皮话说，不用举升机的验车都是耍流氓，这话传统车商当然不同意。二手车公司收车，除了特别贵重的车，一般的车也不上举升机。但是二手车公司也不好吹牛说自己有好几百项检测，互联网二手车也不要到处吹牛蒙事。 第四宗罪，损害二手车行业社会功能罪。这个罪听起来是不是挺吓人的，具体什么意思呢？二手车行业有几个重要的社会功能，对社会的车辆周转是非常重要的。一个是价格发现，另一个是资金融通，第三个是车辆性能恢复。虽然这个理论是杨戈个人总结的，但是从经验上来说没有出错，而瓜子在这三个方面都有一定的问题，具体介绍如下。  而关于二手车行业资金融通的功能，互联网企业在这一点上产生了更多的问题。按照原有的操作模式，车主卖完车后立马能从二手车商手里拿到钱，这个钱有可能会被原车主拿去买新车，或者做投资，但是如果是虚拟寄售，一分钱都拿不到。互联网企业自己标榜的就是，它们只搭平台，把赚钱的边际成本减到零，做轻资产项目，而二手车市场，一辆车少则上万的价格，明显是重资产特征，瓜子却偏偏做成了轻资产，那就是自己绝不出钱收车，毕竟要是自己出钱了，就不是互联网企业了，哪怕是做O2O，也是只做哪些上门洗车换油之类的服务，当然这些互联网项目烧了不少钱都死翘翘了。那么二手车行业资金融通的功能谁来做？传统车商罪孽深重，要被瓜子们替天行道消灭掉。互联网巨头们的资金数额惊人，但是谁也不肯去做实体，都是赚巧钱干俏活出身的。瓜子们要是立志消灭B端，是不是就是在破坏二手车行业的资金融通功能。 就二手车行业车辆性能恢复的社会功能来说，互联网二手车只寄卖不收车，也就没有权利和责任把有些损坏的车修好，那卖出去的也就只能是看起来还可以的车了，而那些需要维修的车怎么办呢？瓜子其实也考虑到了，只不过它不是要担这个责任，而是要赚这个钱。那些一眼看不见的待维修问题都等着个人买家自己去修吗？确实，瓜子早就有设计，就是他们要赚修车的钱，这就是4%以外的赢利点了。事实上，这个社会功能最重要，因为个人买家多是不了解车的，个人买家最需要的是一台功能完好行驶安全的车，二手车行业不去完成这个使命，都扔给个人买家，这是非常不负责任的，也是这个行业有没有意义的关键所在。 这四宗罪，说起来话这么多，简单总结一下，就是二手车中介类的主体，本身就是这个行业一个次要的部分，二手车经营类主体才是重要部分。可是互联网二手车创业项目不肯做，不愿意做，嫌弃二手车经营资产太重，风险太大，把自己吹的高大上，可是还要骂传统的二手车行业太不透明，太暴利。这么暴利为什么互联网企业自己不去做？各种风投不是喜欢投资暴利项目嘛。做企业要讲道德，不能一边挑肥拣瘦，一边损人利己，也不能自欺欺人，说自己不赚差价，玩文字游戏。中国的互联网企业历史都不长，可是普遍都有恶性竞争相互抹黑的记录。现在黑到传统二手车行业了，好在二手车行业没有大人物，怎么糟蹋都可以。所以杨戈在这里为传统二手车行业说了几句公道话，也算是一边吐槽互联网二手车企业，还原了二手车行业的事实真相。 再说说第五宗罪，客户体验很差，这个关系到每一个买卖二手车的人。虚拟寄售，车子需要预约才能看到。假如老张要卖车，老李要买车，小瓜子给约双方的时间，一会儿老张时间不方便，一会儿老李时间不方便。遇到堵车，遇到双方临时有其他事情，跑了一半的路也是白跑。双方见面了，也许车外灰尘暴土车里乱七八糟很难看，也许话不投机谈不拢。这个效率真够低。跑一个上午看上两台车就不错了。在哈尔滨二手车交易市场里面，每天都有2千到3千辆车停在展位上，一个上午总可以看上几十台车吧，每台车起码干干净净对得起观众吧。所以，从虚拟寄售的渠道看车和实体店看车，客户体验相差很多。虽然这并不是说每个人在逛二手车市场时体验都很良好，也许很多人都是比较懵逼的，但是最起码效率高，不用和车主约时间约地点的，这个问题其实各位在买二手车的时候也会有亲身体验，大家都心知肚明。  |
