2012年2月7日，国家发改委等17个部门发布了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案提出“1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具”。多地开展了公务自行车试点。这些公务自行车是否还在用？推行的效果怎么样？有什么困难？近日，记者走访桂林市和武汉市进行了调查。（人民日报12月22日）

在条件适宜的地方推行公务自行车，不仅可以缓解城市交通压力，可以减少二氧化碳排放量，可以健身强体,而且传递的是简朴亲民作风，也有利于融入民间、贴近民心，改善群众关系。在公车改革的呼唤声中，推行公务自行车，可谓好处多多。

在国外，被称之为自行车王国的丹麦，自行车已经成为丹麦的又一张“国家名片”，连身在国外的丹麦驻外大使馆，也有超过半数的员工每天骑自行车上班。又比如说，美国西雅图市长麦盖恩，他有“自行车市长”的美誉，而他最初的竞选口号也就是“麦克爱骑车”。所以，这些我们都可以学习借鉴。

但是，在我国，有条件推行公务自行车的地方实施起来也还困难，正如网友的打油诗揶揄道：“昨日去城东，骑行半点钟，裤子被磨坏，胯骨有点松，养尊处优惯，没车真不中，今天打报告，试点不成功！”

笔者认为，公务自行车的推广需要从以下四个方面着手：一是转变观念。要让广大机关干部认识到骑公务自行车不但节省时间、环保，还能拉近与群众的距离。二是完善制度。推行公务自行车需要结合实际，结合公车改革和多元化出行需求，在试点和少量推行的基础上不断尝试并积累经验，不断改进，以完善的制度规范其使用和管理。三是加强监督。如何避免公务自行车“流于形式”，说到底，没有惩罚措施，公务自行车落灰也在情理之中了。因此，解决这一问题的出路，最终还得不断加强监督。四是领导带头。我们常说，“火车跑得快，全靠车头带”，倡导绿色出行，最重要的是领导带头，起表率作用。下级看上级，群众看干部。一个单位，如果领导带头多骑自行车，那么下属和工作人员就不会多乘坐小汽车，有利于尽快形成风气。

作者：攀言